五金在思考这个问题时，大家难免都会感觉有点沉重，毕竟在2017年，共享单车就成为了中国“共享经济”最受关注的一种成果，同时在中，“共享单车是一面国民素质照妖镜”也成为了一种共识。

　　但目前看来，一部分人对共享单车的私占和破坏，依然是一个威胁共享单车行业发展的大问题。这个问题如同附骨之蛆，在共享单车兴起、繁荣、冷却的每个过程中，都没有得到过有效治理。

　　私占、破坏共享单车侵犯了共享单车运营商的财产权，警方有充足的法律依据可以对违法犯罪分子实施拘留、罚款处罚。

　　以现代法律的严肃性来说，不存在法不责众的回旋余地。但是私占、破坏共享单车的人实在太多，很可能数以百万计，这不是一个单纯法律问题，而是一个复杂的社会问题。

　　问题的根源很可能在于，当前社会依然盛行的“占有”价值取向，和共享经济的“非占有”、“共享”价值构想之间，并没有一个充分的缓冲和过渡。

　　“共享经济”是美国两位社会学家在1978年提出的一种构想。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构星空体育官网、组织或者政府。个体可以借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。

　　受限于信息技术的发展，在2010年前后，伴随着移动互联网的兴起，时空限制被进一步突破，“共享经济”才算是落实到了现实实物层面，这时开始出现Uber、Airbnb这样的实物共享平台。

　　中国“共享经济”的最早代表，可以说是2012年成立的滴滴，但是2014年成立，开辟共享单车行业的ofo，拥有更纯粹的共享经济理念：“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。

　　ofo的“城市大共享”计划，多少可以看到它对这种理念的贯彻，这个计划欢迎自行车品牌与生产厂商将自行车接入ofo，同时也鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。共享出自家自行车的市民，也可以免费使用所有ofo平台的单车。

　　坚持“共享经济”理念的ofo跑得倒是挺快，但是没能跑多远星空体育官网。于是整个共享单车行业开始加速悖离“共享经济”，成为共享经济的奇葩。

　　当2016年ofo开始在全球拓展市场的时候，没能防备好后院起火，当时20多个共享单车品牌一齐涌现，在数十个城市内和ofo争夺市场。有从一二线中心城市开始向下拓展的，也有走“农村包围城市路线年，“共享单车”入选民生热词，“共享经济”也成为在资本市场备受追捧的一个概念。摩拜凭借微信小程序异军突起，3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格，很快就就成长为足以和ofo分庭抗礼的大巨头。

　　2017年底，走农村包围城市和精细化运营路线的哈罗单车受到了阿里的青睐，2018年阿里对哈罗单车狂砸200多个亿，成为哈罗单车最大股东的同时，也把哈罗单车推上了行业巨头的宝座。

　　到2018年，ofo陷入资金短缺泥潭，被自行车生产厂家追债，在用户退押金压力下尽力挣扎，甚至被第一大股东滴滴果断抛弃。

　　ofo的困境，是当时整个共享单车行业普遍困境的一种映射。哀鸿遍野中，只有三位幸运儿有可能将这场比赛继续打完：

　　但是他们本身也都越来越偏离“共享经济”的本意，“共享经济”成为被收藏起来的一块招牌，有用了就拿出来亮一亮，没用了就拿块布盖好。

　　事实求是的讲，这种做法并不值得过分指责，毕竟对“共享经济”很有追求的ofo已经成了反面教材。

　　滴滴本身虽然是中国“共享经济”的代表之一，但是滴滴对“共享经济”的认识一直非常灵活。最典型的例子，就是其在2015年6月推出的顺风车。

　　滴滴顺顺风车本身的定位是“共享出行”，进一步释放闲置车位的利用效率，为用户提供更加实惠的出行解决方案。但是在宣传的过程中，顺风车一开始就歪的很离谱。

　　“就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚星空体育官网，一定要往这个方向打。”

　　2018年1月9日，滴滴宣布托管小蓝单车，撇开重金投入过的ofo直接亲自下场，当年1月底就火速上线了自己的青桔单车。滴滴对青桔单车是寄予厚望的，“青桔”之名呼应滴滴公司名“小桔科技”，而寓意是略显青涩又饱含希望的果实。

　　在青桔单车正式发布后没过几个月，滴滴顺风车相关的恶性刑事案件，就开始像火山爆发一样喷涌而出，尤其是震惊全国的“空姐遇害案”，直接给滴滴带来了危及存亡的危机。

　　2018年9月27日，滴滴宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。滴滴的顺风车业务发展告一段落，但围绕着滴滴的负面不曾止歇。

　　因此，虽然在整个出行领域，滴滴依然是霸主。但是在共享单车行业，最晚出场的青桔单车和它的寓意一致，很青涩，依然还是个小老弟。

　　哈罗单车一开始并不起眼，2016年9月才正式成立，11正式投放市场。入场的时间比较晚，这时市场上已经有数十个共享单车在相互绞杀，哈罗冒头的机会很少。

　　但是因为哈罗单车始终选择差异化路线，切入低线城市、切入景区，坚持精细化运营，所以哈罗的韧性一直很好。

　　2017年12月，在共享单车行业开始步入寒冬的时候，阿里开始了对哈罗单车的投入，之后的投入力度越来越大。

　　2018年3月13日，哈啰单车宣布“全国免押战略”，芝麻分650分以上者，可通过支付宝“扫一扫”车身二维码，在全国免押金骑行哈啰单车。占据支付宝入口，首推免押骑行的哈罗单车，很快就展开了在全国范围内的急速扩张。

　　在2018年的4月、6月、7月、9月，蚂蚁金服四次投资哈罗单车。其中哈啰的E+轮融资由蚂蚁金服单独投资了20亿人民币。加上今年阿里在哈罗身上陆续投入的资金，阿里已经累计在哈罗身上花出了200多亿元。

　　2018年7月21日凌晨1点左右，40余辆滴滴青桔单车在开封遭深夜剪锁，此事引发河南公众强烈关注。

　　2018年8月13日，有开封媒体发布消息称，开封警方经调查发现，涉案的8名嫌疑人中，有7人为哈罗单车开封运营部员工。8月14日下午，哈罗官方发布了“致歉和声明”，确认曾有该公司员工参与此违法事件。但同时暗示有“友商”在此事件中充当了策划“主谋”。

　　不管怎么说，就在这样的激进扩张策略下，名不见经传的哈罗单车在眨眼睛异军突起，最终成为了共享单车行业真正的胜利者。

　　哈啰出行联合创始人李开逐近日表示，哈啰单车已经进入360个城市，在行业有50%以上的占有率。

　　在硕果仅存的“共享单车三巨头”中，滴滴做共享单车很容易理解，无非就是为了拓展出行领域的版图；阿里扶持哈罗单车，无论是为了加强在线下出行领域的布局，还是单纯的就是为了散钱扩张，都不是什么问题，毕竟阿里财雄势厚。

　　但是，美团在2018年已经巨额亏损的情况下，依然在4月份以37亿美元，对陷入困境的摩拜完成全资收购，这个头铁程度就有点令人诧异了。

　　2018年产业界有一种流行说法，认为美团当时对300多亿的上市前估值并不满意。为了提升估值，美团在出行领域搞“无边界”扩张，旨在发挥出行领域和吃喝玩乐的协同作用，把“Food+Platform”的故事讲的更生动，提高资本市场对美团的期待。

　　从2018年4月美团和摩拜达成的收购协议来看，美团收购摩拜的总价为37亿美元，包括27亿美元的实际作价和10亿美元的债务。这差不多就是230亿元人民币，比阿里截至2018年底投在哈罗单车身上的钱还要多。

　　2018年美团靠补贴战术，已经基本终结了外卖江湖的混战，只剩下饿了么一个对手。4月份在美团收购摩拜的同时，阿里也完成了对饿了么的收购，至此，美团和阿里的对抗局面进一步升级。

　　2018年美团外卖实现收入为381.4亿元，同比增长81.4%，看起来不错，但是商家表示不赚钱；外卖骑手表示收入压力变大；用户更是可以直观的感受到补贴没了，外卖价格还在上涨。

　　饿了么外卖的价格也有所上涨，但是涨幅不及美团，这就导致现在饿了么在一点点的扳回局面，占领越来越多的市场份额。

　　2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文宣布摩拜已经全面接入美团APP，之后摩拜单车将更名为美团单车。

　　近日，如果使用摩拜微信小程序扫码骑行就会发现，一旦打开摩拜小程序扫了摩拜的单车，就会看到小程序会直接弹出前往美团APP的推荐，最近上线的“单车祝你春运抢票回家”也是想尽办法把用户往美团APP引导。

　　近期更新后，只需要扫一次二维码，就可以解锁摩拜或者美团单车，美团单车替换摩拜单车的步调在明显加快。

　　崇饰其末，忽弃其本，华其外而悴其内。阿里、美团、滴滴这三个在零售、生活服务、出行三大领域都是魁首的巨头，为什么会与本业关联性较差的共享单车行业，搞这么一出大会战?

　　2018年是共享单车行业重新洗牌的一年，是秩序重构的一年，也是滴滴、美团、阿里之间的矛盾集中爆发的一年。

　　2016年10月，时任阿里巴巴董事局主席的马云在云栖大会上提出“新零售”这一概念，即“在大数据的驱动下，人、货、场的重构”。

　　到2018年，新零售的落地已经进入关键时期；并且在2018年，美团冲刺上市，要搞无边界扩张；同样也是在这一年，滴滴想要进一步整合国内出行行业市场，加速在海外的扩张，到全球市场攻城夺地。

　　阿里加强对线下的渗透，美团四面出击，滴滴想要一统出行行业。阿里收购饿了么威胁到美团，美团推出美团打车服务，惹恼滴滴；滴滴回击美团，推出滴滴外卖，三家打成一团，矛盾在共享单车行业集中爆发。

　　所以在这一年，共享单车行业的多品牌混战，虽然变成了巨头之间的大战，但是激烈程度丝毫不减，行业乱象进一步加剧。

　　这场战争的结果比较非常明确，阿里扶持的哈罗单车全面获胜，美团吞下摩拜之后完成消化，吃下第二大的市场份额，滴滴寄予厚望的小桔单车勉强维持，忝居末座。

　　在11月21日的Q3财报电话会议上，美团点评CEO王兴表示，我们的共享单车是明年核心的一个投资的领域。公司将继续在共享单车业务上的投入，增加营销，包括品牌推广方面的投入。

　　王兴还表示：“我们已经大幅度的提升了单车的设计，包括整个单车的供应链，包括整个单车的价值的准绳也做到了提升，我们也看到了美团单车这块在这一年获得比较好的周转率业绩，也相信我们会抓住一些好的机会窗口星空体育官方网站哈罗单车、美团单车、和滴滴青桔的新三国杀，在下几个季度更换一些老的单车，也会进一步去提升我们的用户基础，提升用户在平台上的黏性。”

　　这话里面有一条很关键的信息——提升单车的价值准绳。不是说说而已，美团是线月份，美团开始在北京试调整计价规则，新版计费规则具体调整为：起步价为1.5元(即开锁后30分钟内)，骑行超出30分钟，则收取时长费，即每30分钟1.5元，不满30分钟的以30分钟计。

　　11月底，滴滴的青桔单车跟进提价，12月哈罗单车也选择提价。于是到今年12月，我们就彻底告别了ofo的1元每小时时代，进入3元/小时的新阶段。

　　根据近日国家信息中心发布的《中国共享出行发展报告(2019)》显示，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车(共享单车)共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。

　　哪怕在三巨头提价之后，订单数量有可能会有所减少。共享单车行业的2020年的市场规模也大概会在500亿元以上。

　　这样规模的市场，对于阿里来说可能只是一份甜点，但是对于美团和滴滴来说，就可能带来扭转局面的决定性力量。

　　所以尽管看起来，目前的共享单车三巨头已经达成了一定的默契，但是在未来一段时间内，三家巨头之间的竞争，依然有可能会进一步升级。